Ministerstvo dopravy zpřísnilo cenové limity pro stavby

Cílem je podle Slamečky snaha ušetřit a získat lepší přehled o finanční náročnosti jednotlivých staveb. Novinkou je také pravomoc fondu dopravy, který všechny stavby financuje, stavbu v určité fázi přípravy zastavit kvůli nedostatku peněz. „To je velký rozdíl. Stát, i když řekne, že cena je nakonec v pořádku, může zakázku odmítnout, když na to nemá peníze,“ uvedl Slamečka. V minulosti se podle něj začínalo stavět i v případech, kdy stavba nebyla finančně kryta. Fondu dopravy podle Slamečky na příští léta hrozí zásadní nedostatek peněz. Ačkoliv ministr původní odhad chybějících prostředků snížil z 50 miliard korun na polovinu, stále příští rok hrozí zastavení desítek staveb.

„Pokud má fond informaci, že stavba stojí 20 miliard (korun), a ona pak stojí 30 miliard, tak je to problém,“ uvedl Slamečka. Podle něj je určité navýšení cen v průběhu realizace zdůvodnitelné, limit deseti procent má zabránit extrémům v podobě růstu o desítky až stovky procent. Šéf ŘSD Alfred Brunclík záměr prezentoval na příkladu obchvatu Havlíčkova Brodu. Podle původních plánů z roku 2005 měl stát 634 milionů korun, ve fázi územního rozhodnutí v roce 2008 byla cena o více než miliardu vyšší. „Ten rozdíl byl tak dramatický, že jsme přistoupili k expertíze,“ řekl Brunclík. Odborníci poté upravili část záměrů projektanta, pozměnili například křižovatky a jednu zcela vypustili; cena se tím snížila o 400 milionů korun.

Ministerstvo, fond a ŘSD chtějí také důsledněji využívat cenové normy, které vypracoval tým odborníků pod vedením děkana dopravní fakulty ČVUT Petra Moose. „Podstatně lépe tak vidíme excesy v cenách,“ uvedl Moos. Podle něj by MD navíc mělo hlídat, aby zisk stavebních firem nepřekročil „přiměřenou míru“. ŘSD je často terčem kritiky, že české dálnice jsou dražší než zahraniční. Podle Moose jsou náklady na výstavbu v tuzemsku zhruba na úrovni 85 procent průměru v zemích Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD). Například tunely jsou ale v českých zemích až o pětinu dražší než v Německu. Ministerstvo zároveň představilo plán úspor. Jde vesměs o již dříve zveřejněné nápady. Úřad chce například zrychlit vyvlastňování pozemků, omezit stavby mimoúrovňových křižovatek nebo změkčit normy pro stavbu dálnic na úroveň rychlostních silnic. Aktuálně se v ČR staví zhruba 200 kilometrů dálnic a rychlostních silnic a 130 kilometrů silnic první třídy. Dohromady za 130 miliard korun.